博希平台MG7搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，动力参数真的太吸引，基本能够与领克03+ Cyan版本做到半斤八两。最大功率192kW（261匹）/5500转，最大扭矩405N·m，关键最大扭矩来得很早，只要1750转就能爆发，一直持续到3500转。
从2014年至今，上汽的2.0T经过8年时间的发展，新城已经发展到第三代，整体设计更加成熟，并且加入大量的先进设计。比如缸体缸盖都是铝合金，并采用集成式的排气歧管设计，降低整机重量，湿重仅为120公斤。
为了提升燃油经济性，上汽工程师花了不少心思。比如用上7孔的缸内直喷系统，350bar的喷射压力能把燃油雾化得比头发丝直径还要小；同时为了提升全速域下的动力响应表现，采用了汽油机罕见的VGT可变截面涡轮增压器，能够提升涡轮在低转速的表现；当然还有电子水泵、两挡可调的气门升程等技术加持，让发动机性能得到进一步压榨。
新城基于以上种种，第三代2.0T发动机的最高热效率已经去到39.3%，新城虽然赶不上日系的40%以上，但已经属于中国品牌的顶流。官方百公里油耗仅为6.2升/100km。
这台发动机也放到MG的TCR赛车上使用，压榨到385匹马力，实力不容忽视。
官方说MG7的百公里加速最快时间6.5秒，博希我觉得这数据一点都不虚。发动机低转有力，高速持续；日常驾驶2000多转足以应对日常加速工况，而在赛道上每一档都拉到6000转，新城出力绵密。
很多热血青年都喜欢爆裂的感觉，博希新城不过这台2.0T或许无法满足。或许发动机有VGT的加持，低转的动力输出和高转感觉相比不会出现巨大落差，毫无疑问这种动力输出更加平顺。
新城油门响应往往影响着驾驶体验，博希而MG7却能带来非常跟脚的反应，动力输出即踩即有， 不管是低速还是高速，油门的响应能带来充足的信心。特别是在运动或者X-MODE模式下，油门仿佛直接连接在车轮上，随时随地都能狂飙。
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